Ethanol | ఇక పంపుల్లో పెట్రోల్, డీజిల్‌ ఉండ‌వా.. ఈ ప్ర‌త్యామ్నాయ ఇంధ‌నంపై ఆధార‌ప‌డాల్సిందేనా..?

Ethanol | అమెరికా-ఇరాన్ యుద్ధం కార‌ణంగా ప్ర‌పంచ‌వ్యాప్త ఇంధన స‌ర‌ఫ‌రాకు తీవ్ర ఆటంకం ఏర్ప‌డ‌గా భార‌త్ వంటి దేశాల్లో చ‌మురు సెగ‌లు తీవ్ర‌త‌రమ‌య్యాయి. ఇంధ‌నం స‌ర‌ఫ‌రాలో కొర‌త ఏర్ప‌డుతుండడంతో దేశంలో చాలా చోట్ల పెట్రోల్‌, డీజిల్ స్టాక్ లేక పెట్రోల్ పంప్‌ల‌ను మూసేస్తున్నారు. అలాగే ఎల్‌పీజీ సిలిండ‌ర్లు కూడా బుక్ చేసిన త‌రువాత చాలా రోజుల‌కు డెలివ‌రీ అవుతున్నాయి. ఈ నేప‌థ్యంలో చాలా మంది ప్ర‌జ‌లు ప్ర‌త్యామ్నాయ మార్గాల వైపు చూస్తున్నారు. సంప్ర‌దాయ ఇంధ‌న వ‌న‌రుల‌ను వాడ‌డంతోపాటు ఖ‌ర్చులు త‌గ్గించుకునే ప్ర‌య‌త్నం చేస్తున్నారు. అయితే ఇవి దీర్ఘ‌కాలంలో భార‌త్‌కు మేలు చేసేవే అయిన‌ప్ప‌టికీ దేశం ఇప్పుడు ఉన్న ప‌రిస్థితుల్లో ఇంధ‌న షాక్ నుంచి కోలుకోవ‌డం క‌ష్టంగా మారింది. కానీ అందుకు కూడా మ‌రో ప్ర‌త్యామ్నాయం క‌నిపిస్తోంది. అదే 100 శాతం ఎథనాల్‌. దీన్ని ఇప్ప‌టికే ఇంధ‌నాల్లో క‌లిపి వాడుతున్నారు. కేవ‌లం స్వ‌ల్ప మోతాదులో క‌లిపి విక్ర‌యిస్తున్నారు. అయితే వాహ‌నాల్లో 100 శాతం ఎథ‌నాల్ వాడే దిశ‌గా కేంద్రం ఇప్ప‌టి నుంచే ప్ర‌య‌త్నాలు ప్రారంభించిందా.. అంటే.. అందుకు అవున‌నే స‌మాధానం వినిపిస్తోంది. కేంద్ర ర‌వాణా శాఖ మంత్రి నితిన్ గ‌డ్క‌రీ తాజాగా శిలాజ ఇంధ‌నాల‌కు భ‌విష్య‌త్తు లేద‌ని, ఎథ‌నాల్‌, హైడ్రోజ‌న్, ఎల‌క్ట్రిసిటీ వంటి ప్ర‌త్యామ్నాయాల‌కు త్వ‌ర‌గా మారాల‌ని సూచించ‌డం అందుకు ఊత‌మిస్తోంది.

100 శాతం ఎథ‌నాల్ వాడ‌కం దిశ‌గా..

తాజాగా నిర్వ‌హించిన బ‌స్‌వ‌ర‌ల్డ్ ఇండియా 2026 స‌మ్మిట్‌లో కేంద్ర మంత్రి నితిన్ గ‌డ్క‌రీ కీలక ప్రకటన చేశారు. భారత పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌లో ఫాసిల్ (శిలాజ‌) ఇంధ‌నాల‌కు భవిష్యత్తు లేదని, ఎథనాల్, హైడ్రోజన్, ఎలక్ట్రిసిటీ వంటి ప్రత్యామ్నాయాలకు త్వరగా మారాలని సూచించారు. డీజిల్, పెట్రోల్ వాహనాలకు భవిష్యత్తు లేదని, ఆ వాహ‌నాల‌ను ప్ర‌జ‌లు మార్చ‌క‌పోతే జాగ్ర‌త్త‌గా ఉండాల‌ని ఆయ‌న హెచ్చ‌రించారు. ఇదే సమయంలో కేంద్ర రోడ్డు ర‌వాణా, జాతీయ ర‌హ‌దారుల మంత్రిత్వ శాఖ ఇ85, ఇ100 వంటి హై-ఎథనాల్ ఇంధ‌నాల‌ను వాహన ఎమిషన్ నార్మ్స్‌లో చేర్చింది. ఇది పోస్ట్-పెట్రోల్ వ్యవస్థకు రెగ్యులేటరీ సిద్ధతను సూచిస్తోంది. అయితే ఈ పరిణామాలు ఒక్కసారిగా రాలేదు. గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా నిర్మాణాత్మక పాలసీ మార్గంలో ఇవి భాగంగా ఉన్నాయి. భారత్ ఇప్పటికే 2025 నాటికి పెట్రోల్‌లో 20 శాతం ఎథనాల్ మిశ్రమాన్ని క‌లిపి ఉప‌యోగిస్తోంది. ఇప్పుడు ఇ100 వైపు అడుగులు వేస్తోంది. ఈ మార్పుకు ఆర్థిక ఒత్తిడి, పర్యావరణ సమస్యలు, భౌగోళిక‌ రిస్క్‌లు కారణాలు. అయితే ఈ మార్పు సులభం కాదు. అయినప్పటికీ ఇక పెట్రోల్, డీజిల్‌పై ఆధార ప‌డ‌డాన్ని తగ్గిస్తామా అని కాదు, ఎంత వేగంగా, ఎంత దూరం వెళ్తామన్నదే ప్రధాన అంశంగా మారింది.

ప్ర‌త్యామ్నాయ ఇంధ‌నం..

భారత్ ఎక్కువగా క్రూడ్ ఆయిల్‌ను దిగుమతి చేసుకుంటోంది. ప్రతి సంవత్సరం లక్షల కోట్ల రూపాయలు విదేశాలకు వెళ్తున్నాయి. ఇది అంత‌ర్జాతీయ చ‌మురు ధరలు, మధ్యప్రాచ్య ఉద్రిక్తతల వంటి అంశాలపై ఆర్థిక వ్యవస్థను ఆధారపడి ఉండేలా చేస్తోంది. అందుకే పాలసీ మేకర్లు ఇంధ‌న‌ మార్పును పర్యావరణ అంశంగా కాకుండా ఆర్థిక వ్యూహంగా కూడా చూస్తున్నారు. ఎథనాల్ ఈ సందర్భంలో దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయగల ప్రత్యామ్నాయంగా మారింది. చెరకు, ధాన్యాలు, వ్యవసాయ వ్యర్థాల నుంచి ఇది తయారవుతుంది. ఇది దిగుమతులను తగ్గించడమే కాకుండా రైతులకు ఆదాయాన్ని పెంచుతుంది. ఎథనాల్ బ్లెండెడ్ పెట్రోల్ ప్రోగ్రామ్ ఇప్పటికే విదేశీ మారక నిల్వలను ఆదా చేసింది. అందుకే ఇ85, ఇ100 వైపు మార్పు అనేది కొత్త ప్రయోగం కాదు, ఇప్పటికే ఉన్న విధానానికి కొనసాగింపుగా చూడాలి.

అమ‌లు చేయ‌డం క్లిష్ట‌మైనా..

అయితే సమస్యలు కూడా ఉన్నాయి. ఎథనాల్‌లో ఎనర్జీ డెన్సిటీ తక్కువగా ఉండటం వల్ల మైలేజ్ తగ్గుతుంది. ఇది ధరల‌పై సున్నితంగా స్పందించే భారత మార్కెట్‌లో వినియోగదారుల ప్రవర్తనపై ప్రభావం చూపుతుంది. కాబట్టి పాలసీ మేకర్లు ధరలు లేదా సబ్సిడీల ద్వారా సమతుల్యం సాధించాల్సి ఉంటుంది. రోడ్డు ర‌వాణా, జాతీయ ర‌హ‌దారుల మంత్రిత్వ శాఖ తాజా డ్రాఫ్ట్ నోటిఫికేషన్ ఈ మార్పులో కీలక దశగా మారింది. ఇ85, ఇ100 ఇంధ‌నాల‌ను ఎమిషన్ నార్మ్స్‌లో చేర్చడం ద్వారా ప్రభుత్వం ఇవి ప్రధాన ప్రవాహంలో భాగమని ప్రకటించింది. రెగ్యులేషన్ సాధారణంగా మార్కెట్ మార్పులకు ముందు ఉంటుంది. ఆటోమేకర్లు కొత్త ఇంజిన్ టెక్నాలజీలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి స్పష్టత అవసరం. ఫ్యూయల్ రిటైలర్లు కూడా మౌలిక సదుపాయాలను అప్‌గ్రేడ్ చేయాలి. ఈ మార్పులు ప్రభుత్వ దీర్ఘకాల దృష్టికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి. ఇక బి100 బయోడీజిల్, HCNG నిర్వచనాల్లో మార్పులు కూడా మల్టీ-ఫ్యూయల్ వ్యూహాన్ని సూచిస్తున్నాయి. భారత్ ఒకే ఇంధనంపై ఆధారపడకుండా విభిన్న ఎనర్జీ సిస్టమ్‌ను నిర్మిస్తోంది. ఇది రిస్క్ తగ్గించినా అమలు క్లిష్టత పెరుగుతోంది.

ఫ్లెక్స్‌-ఫ్లూయ‌ల్ ఇంజిన్ల‌పై దృష్టి..

ప్రత్యామ్నాయాల్లో ఎథనాల్ అత్యంత వేగంగా అమలు చేయగల పరిష్కారంగా మారింది. హైడ్రోజన్, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో పోలిస్తే మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడి తక్కువ అవుతుంది. పెట్రోల్‌తో మిక్స్ చేసి ప్రస్తుత ఇంజిన్‌లలో ఉపయోగించవచ్చు. ఇ20 విజయవంతమైనప్పటికీ, ఇ85 లేదా ఇ100కి మారడం సవాలుగా మారుతోంది. వీటికి ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ వాహనాలు అవసరం. బ్రెజిల్ వంటి దేశాల్లో ఇవి సాధారణం అయినా, భారత్‌లో ఇంకా ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి. అందుకే ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ ఇంజిన్లపై ప్రభుత్వ దృష్టి కీలకంగా మారనుంది. పాలసీ మేకర్లు, ఆటోమేకర్లు, ఫ్యూయల్ సరఫరాదారులు కలిసి పనిచేస్తేనే ఈ మార్పు విజయవంతమవుతుంది.

ఇదే పెద్ద స‌వాలు..

అయితే ఎథనాల్ 100 శాతం వాడ‌కం పూర్తి పరిష్కారం కాదు. మైలేజ్ తగ్గడం వినియోగదారులకు అదనపు ఖర్చు. భారీ స్థాయిలో ఉత్పత్తికి వ్యవసాయ భూమి, నీటి వినియోగం, ఆహార భద్రతపై ప్రభావం చూపిస్తుంది. ముఖ్యంగా చెరకు వంటి నీటి అవసరం ఎక్కువ ఉన్న పంటలపై ఆధారపడటం మరో సవాలుగా నిలుస్తుంది. ఇక పాత వాహనాలు హై ఎథనాల్ ఫ్యూయల్‌కు అనుకూలం కావు. దీంతో మార్కెట్ విభజన, లాజిస్టికల్ ఖర్చులు పెరిగే అవకాశం ఉంటుంది. ఎథనాల్ ప్రధానమైనప్పటికీ భారత్ ఇతర మార్గాలపై కూడా దృష్టి పెట్టింది. హైడ్రోజన్ మొబిలిటీపై పైలట్ ప్రాజెక్టులు కొనసాగుతున్నాయి. ఇది హెవీ వాహనాలకు జీరో ఎమిషన్ పరిష్కారం అయినా ఖరీదైనదిగా మారింది. CNG, LNG నగర రవాణాలో ట్రాన్సిషన్ ఫ్యూయల్స్‌గా కొనసాగుతున్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు దీర్ఘకాల పరిష్కారంగా భావిస్తున్నారు. ఈ మల్టీ-ఫ్యూయల్ వ్యూహాన్ని భవిష్యత్తులో మార్పులకు అనుగుణంగా ఉండేలా రూపొందించారు.

ప్ర‌జ‌ల భాగ‌స్వామ్యం కీల‌కం..

వినియోగదారులకు ఈ మార్పు నెమ్మదిగా, కానీ స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది. ఫ్యూయల్ స్టేషన్లలో వివిధ ఎంపికలు అందుబాటులోకి రానున్నాయి. వాహన కొనుగోలు సమయంలో ఫ్యూయల్ కంపాటిబిలిటీ కీలక అంశంగా మారనుంది. ఆటో పరిశ్రమకు ఇది సవాల్ మాత్ర‌మే కాకుండా ఓ అవ‌కాశంగా మారుతుంద‌ని నిపుణులు చెబుతున్నారు. కొత్త టెక్నాలజీల్లో పెట్టుబడులు పెట్టాల్సి ఉంటుంది. అలాగే పాత వాహనాలను నిర్వహించాల్సి ఉంటుంది. ఈ మార్పును సులభతరం చేయడానికి పన్ను రాయితీలు వంటి మద్దతులు అవసరం అవుతాయి. అయితే భ‌విష్య‌త్తులో పెట్రోల్ లేని పంప్‌ను చూడ‌డం ఊహ కాదు, నిజ‌మే కానుంది. కానీ ఆ దిశగా ప్రయాణం ఆర్థిక, పర్యావరణ, సామాజిక సమతుల్యంతో సాగాలి. పెట్రోల్, డీజిల్ ఆధిపత్యం క్రమంగా తగ్గిపోతుంది. కానీ అవి ఒక్కరోజులో అంతరించిపోవు, వాటి ప్రాముఖ్యత త‌గ్గుతుంది. అయితే ప్ర‌జ‌లు దీనికి ఎంత వేగంగా అల‌వాటు ప‌డ‌తార‌న్న‌ది ప్ర‌భుత్వం ముందున్న పెద్ద స‌వాలుగా నిలిచింది.